1. Chính sách về thời gian tàu tới cảng để bốc hàng
Có thể quy định đúng mực một ngày, hoặc điều khoản trong một khoảng cố định, hoặc chế độ sau. Dĩ nhiên, khách thuê mướn muốn tàu đến đúng mực ngày còn thương hiệu tàu thì muốn thời gian tàu đến cảng để bốc biến hóa năng động hơn.
Bạn đang xem: Laytime là gì
Trong một vài trường hợp, người thuê mướn cần nhờ cất hộ hàng gấp/rất gấp và nhỏ tàu đã sẵn sàng, nhị bên rất có thể thoả thuận quan trọng như:
Prompt: tàu sẽ tới cảng bốc hàng trong một vài ngày sau khi ký phù hợp đồng.Promptismo: tàu sẽ tới cảng bốc ngay trong ngày ký thích hợp đồng.Spot promt: tàu sẽ đến cảng bốc một vài ba giờ sau thời điểm ký phù hợp đồng.Theo tiền lệ và một số luật định, trường hợp tàu mang lại trước thời hạn bốc mặt hàng quy định, khách mướn tàu không tốt nhất thiết đề xuất giao hàng; nếu người thuê bắt đầu thực hiện nay việc ship hàng lúc tàu mang đến sớm như vậy, thì thời hạn làm hàng sẽ ban đầu được tính. Nếu, tàu cho mà chưa tồn tại hàng nhằm giao thì số ngày tàu phải chờ đợi sẽ tính vào thời gian làm hàng.
Để bảo đảm an toàn quyền lợi của mình. Một trong những chủ hàng thoả thuận về ngày huỷ vừa lòng đồng nếu tàu không tới bốc hàng vào trong ngày đã thoả thuận. Do chủ hàng cần chịu phí tổn lưu bãi ở cảng. Vào thực tế, chủ hàng thực sự phải tàu yêu cầu sẽ biến hóa năng động thoả thuận, tuỳ ngôi trường hợp.
“LAYCAN: 20th Jan 2018”. Ví như tàu chưa đến ngày kia thì huỷ vừa lòng đồng ngay ngày đó.“LAYCAN: 20th – 23rd Jan 2018”. Nếu tàu chưa tới ngày 20th thì đợi thêm với hết ngày 23 vẫn huỷ phù hợp đồng.Laycan = Laydays/Cancelling date = Ngày tàu đến/Huỷ hợp đồng.
Một vài đúng theo đồng gộp bình thường vào nhằm ghi như trên, nhưng cũng có thể có những phù hợp đồng, làm cho rõ ràng, nhì bên bóc tách ra làm cho hai nội dung riêng biệt.
Lưu ý: Thuật ngữ Laydays xung quanh cách gọi là ngày tàu mang lại như trên, còn một biện pháp hiểu là: số ngày mà lại hãng tàu giành cho việc bốc/dỡ hay thời gian bốc/dỡ. Laydays = laytime.
2. Quy định về thời hạn bốc, tháo và thưởng phạt bốc, dỡ
Hai mặt thoả thuận “thời gian chất nhận được ” (Allowed time/Laytimes/Laydays for loading and discharging) dành riêng cho việc bốc sản phẩm và vấn đề dỡ hàng. Thường xuyên tính bởi ngày.
Nếu người đi thuê tàu trả thành quá trình bốc sản phẩm hoặc tháo hàng sớm hơn thời hạn cho phép, thì thừa hưởng tiền thưởng bốc hoặc tháo dỡ hàng nhanh (Despatch money).
Ngược lại, người đi thuê tàu trả thành công việc bốc hoặc tháo hàng chậm rãi hơn thời gian cho phép, thì bị phân phát bốc toá hàng lờ đờ (Demurrage).
Hai bên có thể quy định:
Allowed time rất có thể quy định riêng cho việc bốc hàng và riêng cho bài toán dỡ hàng, có nghĩa là tính thưởng phạt riêng đến từng cảng; hoặc điều khoản thời gian cho phép chung cả bốc mặt hàng và toá hàng, có nghĩa là sau khi chấm dứt việc cởi hàng mới tính thưởng phạt.
Cách tính Allowed time bóc riêng ra bởi thế gọi là Separate Laydays:
Ví dụ 1.a, hợp đồng ghi: “Cargo to be loaded at rate of 5,000 MTs và discharged at the rate of 4,500 MTs per weather working days of 24 consecutive hours, Sundays, holidays excepted, unless used = WWDSHEXUU.
Cách tính Allowed time gộp thông thường gọi là Reversible Laydays:
Ví dụ 2.a, đúng theo đồng ghi: “Cargo to be loaded & discharged at rate of 5,000 MTs per weather working days of 24 consecutive hours, Sundays, holidays excepted, unless used = WWDSHEXUU.
Cách công cụ gộp chung có ích hơn cho những người thuê tàu. Vị nếu thực hiện không hết số ngày bốc mặt hàng được đến ở cảng bốc, người mướn tàu hoàn toàn có thể dùng nó bù trừ sang mang đến số ngày cởi hàng sinh hoạt cảng dỡ. Khi đó, hãng sản xuất tàu sẽ tính thưởng/phạt dựa trên Số ngày sau khi đã bù trừ ở nhị đầu (All time saved at both ends).
Allowed time là 1 trong những khoản thời hạn cố định, tính thưởng phạt dựa trên tổng số ngày; hoặc hình thức mức bốc tháo dỡ trung bình (loading/and/disharging rate) cho cả tàu vào một ngày, tính thưởng phạt dựa trên một ngày. Các quy định theo tổng cộng ngày hữu dụng hơn cho người thuê tàu.
Tức là, thay vì chưng ghi như ví dụ như 1.a (là theo nút bốc tháo từng ngày), ta có thể có lấy một ví dụ 1.b (theo tổng thể ngày) như sau:
“Cargo to be loaded in 10 weather working days of 24 consecutive hours, Sundays, holidays excepted, unless used (WWDSHEXUU) at loading port và discharged in 12 WWDSHEXUU at discharging port.
Thay vì ghi như lấy ví dụ 2.a (là theo mức bốc tháo dỡ từng ngày), ta rất có thể có lấy một ví dụ 2.b (theo toàn bô ngày) như sau:
“Cargo to be loaded và discharged in 22 weather working days of 24 consecutive hours, Sundays, holidays excepted, unless used (WWDSHEXUU).
Như vậy, có thể thấy, bí quyết ghi 1.a là phương pháp ghi bổ ích nhất đến hãng tàu; và bí quyết ghi 2.b là biện pháp ghi bổ ích nhất cho tất cả những người thuê tàu.
Mốc để tính Allowed Time/Laytime/Laydays
Cách tính dựa vào vào văn bản thoả thuận giữa khách thuê và người cho mướn tàu. Nhưng theo không ít tập quán, laytime thường tính từ lúc hãng tàu trao NOR – Notice of Readiness – thông báo Sẵn sàng đến hai tín đồ XK/người XK. Nên phân biệt NOR và N/A – Notice of Arrival.
N/A hay được hãng tàu gửi cho tất cả những người XK/NK 3-5 ngày trước khi tàu cập bờ để fan XK/người NK chuẩn bị cho việc bốc/dỡ hàng.
Còn NOR là thương hiệu tàu báo rằng đã chuẩn bị sẵn sàng cho vấn đề bốc/dỡ trên cảng đi/cảng đến.
Laytime tính dựa trên NOR, ngoài theo N/A. Theo vừa lòng đồng thuê tàu chuyến mẫu mã GENCON:
Nếu NOR được hãng tàu trao và gật đầu đồng ý trước 12h trưa, Laytime công thêm từ 13h cùng ngày
Nếu NOR được thương hiệu tàu trao và đồng ý trước tự 13h chiều đến khi kết thúc giờ thao tác buổi chiều ngày hôm nay, Laytime sẽ tính từ 6h sáng ngày hôm sau.
Bài viết chọn lọc của tác giả:Ths. Lê dùng Gòn- giám đốc Trung trọng điểm Đào chế tạo và hỗ trợ tư vấn Xuất Nhập khẩu thành phố sài thành - darkedeneurope.com
Mọi cụ thể vềKhóa học,Giảng viênvàLịch khai giảng, vui mừng tham khảo tạiwww.darkedeneurope.comhoặcHotline 0327567988để được tư vấn trình độ và tư vấnKhóa học tập xuất nhập vào miễn phí.
