值3.5億！天舟五號6月入大氣層銷毀，為何不回收？神十七10月發(fā)射

來源：探秘志(www.darkedeneurope.com) 時(shí)間：2023年06月13日編輯：xiaohuang手機(jī)版

神舟十五號乘組返回了，三名航天員費(fèi)俊龍、鄧清明、張陸也在進(jìn)行后續(xù)的恢復(fù)之中。

同時(shí)，神舟十六號航天員景海鵬、朱楊柱和桂海潮——在與神舟十五號進(jìn)行在軌任務(wù)之后，也依然在中國空間站持續(xù)執(zhí)行任務(wù)之中。

而關(guān)于神舟十七號任務(wù)的執(zhí)行，我國也官方宣布了，計(jì)劃在10月進(jìn)行發(fā)射，這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)可以說有點(diǎn)多，這也說明了我國空間站任務(wù)屬于高頻率，高發(fā)射等情況。

這不，天舟五號貨運(yùn)飛船與中國空間站也是再次交會(huì)對接了，并且組建了新的空間站組合體，但是很快，天舟五號貨運(yùn)飛船也將再次進(jìn)入大氣層進(jìn)行銷毀。

這就讓很多人感到疑惑了，貨運(yùn)飛船造價(jià)也是上億，為什么就不將其回收呢？下面我們一步一步地來看。

天舟五號再次對接后，6月將再入大氣層銷毀

的確，在中國空間站神舟十六號任務(wù)執(zhí)行之前，我國天舟五號貨運(yùn)飛船就撤離了中國空間站，并且在軌飛行33天，在神舟十六號任務(wù)發(fā)射之后，就再次對接中國空間站。

而這一次對接，也是創(chuàng)下了空間站建成后，首次同時(shí)與1艘神舟載人飛船、2艘天舟貨運(yùn)飛船構(gòu)成組合體，并且這個(gè)組合體規(guī)模比此前更大。

當(dāng)然，在組合之后，雖然規(guī)模變大了，但是并沒有對我國空間站組合體帶來什么影響，狀態(tài)良好，而這一次對接之后，天舟五號要做什么任務(wù)呢？既然是貨運(yùn)飛船，那必然是與貨物存在關(guān)系。

天舟五號在神舟十五號載人飛船撤離空間站組合體后，繞飛并對接于空間站節(jié)點(diǎn)艙前向端口，接下來的任務(wù)就是——天舟貨運(yùn)飛船除了要為空間站送去物資外，還要負(fù)責(zé)帶走太空中的廢棄物。

而在神舟十六號之前，我們也說過，神舟十五號航天員就整理過天舟五號貨運(yùn)飛船的物資，這說明當(dāng)時(shí)可能還存在一部分沒有用完，當(dāng)然，也有可能是整理了一部分需要拋棄的物資。

所以，在天舟五號再次對接之后，我國兩艘貨運(yùn)飛船同時(shí)在軌，那就可以徹底實(shí)現(xiàn)空間站貨包和廢棄物的分開放置，其中，天舟五號貨運(yùn)飛船將作為廢棄物的儲存間，而接下來，在完成這些貨物整理之后，那就是天舟五號貨運(yùn)飛船徹底消失在大家視野的時(shí)候了。

按照“IT之家”報(bào)道，將于本月（2023 年 6 月）受控再入大氣層，進(jìn)行燒蝕銷毀。

這不，天舟五號再次對接后，6月將再入大氣層銷毀，最終告別整個(gè)天舟五號貨運(yùn)任務(wù)的所有任務(wù)執(zhí)行。

從時(shí)間上來說，也算是進(jìn)入到了倒計(jì)時(shí)階段吧——天舟五號即將再入大氣層銷毀，下面就是網(wǎng)友的疑問了，天舟貨運(yùn)飛船造價(jià)上億，為什么不回收？的確，這個(gè)成本是公開了。

造價(jià)3.5億！為何不回收天舟五號貨運(yùn)飛船？

的確，天舟五號貨運(yùn)飛船不回收是有點(diǎn)可惜了一樣，根據(jù)公開資料顯示，我國的神舟載人飛船單艘成本8.5億元，天舟貨運(yùn)飛船單艘成本3.5億元（也就是值值3.5億），這的確也算是高額的成本。

那為什么不回收呢？其實(shí)這的確是有原因的。

第一、我國打造天舟貨運(yùn)飛船的時(shí)候，就沒有考慮到回收這個(gè)問題。

大家都知道，貨運(yùn)飛船肯定是以運(yùn)輸貨物的能力為主，天舟五號是全密封貨運(yùn)飛船，重約13.5噸，總長10.6米，艙體最大直徑3.35米，太陽電池翼展開后的最大寬度近15米，飛船采用貨物艙和推進(jìn)艙兩艙設(shè)計(jì)，貨物艙用于運(yùn)輸各類物資，推進(jìn)艙提供能源和動(dòng)力。

同時(shí)，飛船新增貨物保障、推進(jìn)劑補(bǔ)加、繞飛交會(huì)對接、手控遙操作、組合體姿軌控制支撐功能。

而如果我們要將貨運(yùn)飛船修改為“可回收”的話，那我們運(yùn)輸貨物的能力就減少了很多，因?yàn)樾枰由匣厥者^程中所需要的所有部件，那里面的空間必然就少了。

對比一下國際空間站，國際空間站每年需進(jìn)行約 8次貨運(yùn)飛船的發(fā)射，而中國空間站每年要進(jìn)行2次補(bǔ)給，這說明中國的貨運(yùn)飛船的能力的確較大。

當(dāng)然，發(fā)射本身就含有資金的問題。

就以中國打造新的貨運(yùn)飛船——天舟六號的運(yùn)載量算，每2年補(bǔ)給3次即可滿足需求，即每年節(jié)約0.5次，按每艘貨運(yùn)飛船約3.5億元人民幣造價(jià)計(jì)算，每年可為國家節(jié)約1.75億元人民幣，所以，更加劃算一些。

第二、貨運(yùn)飛船回收，材料成本也會(huì)大規(guī)模提升，也有資金的問題。

很多人應(yīng)該看到了，載人飛船返回的時(shí)候，要經(jīng)過大氣層，需要高溫材料來進(jìn)行防御，而載人飛船要比貨運(yùn)飛船小很多，如果要進(jìn)行貨運(yùn)飛船全方位的材料打造，那豈不比神舟載人飛船單艘成本8.5億元要高出幾倍，所以，單獨(dú)從高溫材料來講，都沒有必要了。

就這兩個(gè)方面，足以說明貨運(yùn)飛船的回收就沒有必要，并且，貨運(yùn)飛船返回?cái)y帶了大量的廢棄物，真到了地面，那豈不還要想辦法處理？這又是成本。

而且，在太空之中的環(huán)境又是與地面不一樣，我們是不是需要還要考慮什么太空微生物，可能帶來什么威脅等問題，那又是麻煩事情，所以，一不做二不休，在大氣層之中燒毀是最好的，這就是部分原因，可能還存在其他因素，這里就不說了。

整體上來說，天舟五號的命運(yùn)最終就是“燒毀”，這個(gè)沒有什么爭議的，有可能在未來發(fā)展出新的材料之后，會(huì)改變這樣的局面，但是這會(huì)可能暫且不會(huì)。

所以，這也是為什么我們在每一次載人飛船任務(wù)之中都有所期待，而神舟十六號航天員之中，我國也采取了獨(dú)特航天員配置模式，可能在實(shí)驗(yàn)方面會(huì)再次有所突破。

同時(shí)，在神舟十七號10月發(fā)射之后，新一批次的航天員也可能會(huì)帶來不一樣的實(shí)驗(yàn)成就。

所以，中國空間站的各種實(shí)驗(yàn)研究都是在不斷改變之中，我們期待更多的太空成就出現(xiàn)，來造福人類。