西伯利亞鐵路不僅僅是一條鐵路，它承載了進入現(xiàn)代俄羅斯的精神之旅，也是一個穿越地球上最大最神秘國家的壯麗盛宴。這條長達9289公里的鐵路貫穿莫斯科和海參崴之間的七個時區(qū)，穿越了地球上最壯麗和最荒涼的風景。
在如今低成本機票盛行的時代，世界上最長的鐵路仍然運行著，價格便宜依然是頭等大事，吸引著無數(shù)游客，也是數(shù)百萬俄羅斯人的生命線。這條鐵路于1916年10月完工，它幫助塑造了我們對俄羅斯的認知。直到今天，它的影響力仍然延伸至更遠的地方，尤其是對于日本、中國和歐洲而言。
溫斯頓·丘吉爾曾形容俄羅斯為“一個謎一樣的國家，包裹著無數(shù)的謎團”，這個描述至今仍然準確無誤。乘坐西伯利亞鐵路的旅程或許無法完全解開這個謎團，但它無疑能夠幫助我們更好地理解這個迷霧重重的國家。
早在19世紀50年代，關(guān)于連接莫斯科和資源豐富的西伯利亞及太平洋海岸的鐵路軌道的建議就已提出，但由于資金不足和技術(shù)挑戰(zhàn)，行動被拖延了幾十年。盡管有海外投資者對修建這條鐵路表示興趣，但俄羅斯政府不愿讓外部利益集團在這條戰(zhàn)略線路上擁有股份。
直到19世紀80年代亞歷山大三世統(tǒng)治時期，該項目才開始進展，并且從兩端開始建設(shè)：莫斯科和海參崴。為了節(jié)省成本，施工規(guī)范被愚蠢地削減：基礎(chǔ)變窄，鎮(zhèn)流器層減少，采用更輕的軌道以及減少每英里的軌枕數(shù)量，較小的橋梁使用木材而非鐵或鋼制造。
對于為數(shù)不多的合格工程師來說，施工質(zhì)量簡直是一場噩夢，缺乏勞動力意味著必須將士兵和應(yīng)征者帶入荒涼的針葉林中進行勞動，而惡劣的氣候也阻礙了進展。為了跨越大河，必須修建橋梁，而許多地區(qū)要么是常年積水，要么是堅硬的永久凍土。當時多達90,000名男性從事這項建設(shè)工作。
在貝加爾湖周圍的鐵路建成之前，需要使用破冰船在貝加爾湖上行駛90公里。阿姆斯特朗·惠特沃思在1897年設(shè)計了一種可拆卸的鐵路船，以便在冬季時能夠?qū)㈣F路車輛運輸?shù)胶牧硪贿�。這項創(chuàng)新大大加速了鐵路建設(shè)的進程。
西伯利亞鐵路的建設(shè)歷經(jīng)了多年的艱辛和犧牲，但最終于1916年完成。它通過了無數(shù)的城市、小鎮(zhèn)和風景如畫的自然景觀，從莫斯科的繁華都市到西伯利亞的廣袤原野，再到太平洋海岸的遼闊海洋。
乘坐西伯利亞鐵路是一次令人難以忘懷的旅程。旅客可以欣賞到令人嘆為觀止的自然風景，如烏拉爾山脈、貝加爾湖和伊爾庫茨克的巴倫支海。同時，他們還能夠體驗俄羅斯的文化和歷史，途經(jīng)的城市和小鎮(zhèn)都有獨特的風情和故事。
這條鐵路也有其挑戰(zhàn)和不便之處。由于跨越了七個時區(qū)，乘客需要適應(yīng)不同的時間和時差。此外，旅程可能需要花費數(shù)天時間，需要做好長途旅行的準備和安排。
無論如何，乘坐西伯利亞鐵路是一次獨特而令人難忘的旅行，它提供了一個穿越俄羅斯廣袤土地的機會，欣賞到了地球上最壯麗和最荒涼的風景。這是一個揭開俄羅斯神秘面紗的機會，同時也是一個與歷史和文化相融合的奇妙冒險。
